محل تبلیغات شما

لوازم یدکی



لنت ترمز چیست ؟

لنت ترمز از مهمترین قطعات خودرو و بخش مهمی از سیستم ترمز و ایمنی است . راننده با فشار دادن پای خود روی پدال ترمز ، سیستم ترمز را فعال می کند . این عمل به سمت سیلندر ترمز فشار می آورد که در واقع یک پیستون است که توسط روغن ترمز احاطه شده ،روغن ترمز در پایین خطوط ترمز حرکت می کند درجایی که کالیپر ترمز را مجبور می کند یک جفت لنت ترمز را به دیسک ترمز فشار دهد . این حرکت به نوبه خود سرعت چرخ را کند می کند .

لنت ترمز

در واقع بخش مهمی از سیستم توقف خودرو است ، که با استفاده از ایجاد اصطکاک با دیسک چرخ یا کاسه ترمز باعث توقف خودرو می شود . این قطعه حساس ترین قطعه ای از سیستم ترمز و ایمنی می باشد ، وظیفه ی اصلی سیستم ترمز تبدیل انرژی جنبشی به اصطکاک است .

که باعث کند شدن سرعت چرخ ها می شود تا هنگامی که خودرو ، موتور سیلکت و … متوقف شود ، منبع اصلی این اصطکاک لنت ترمز است .

جنس مواد ساخته شده در لنت معمولا به نوع عملکرد خودرو و نیاز به ترمز در مکان ها و موقعیت های مختلف مشخص می شود . بیشتر لنت های امروزی از مواد آلی یا همان ارگانیک ، فی ، نیمه فی و سرامیکی ساخته می شوند (عامل هایی مانند وزن و نوع خودرو ، نوع سیستم ترمز ، شرایط آب و هوایی  و …).

ساختار لنت ترمز :

لنت با کیفیت باید ضریب اصطکاکی بالا و پایداری خوبی داشته باشد و مواد تشکیل دهنده ی ساختاری آن به نحوی باشد که با تغییر درجه ی حرارت خواص خود را از دست ندهد . لنت ترمز باید در مقابل سائیدگی مقاومت زیادی داشته باشد تا به کاسه ی ترمز آسیب یا خراشی وارد نکند ، همچنین لنت طول عمر دارد .

لنت ماشین از یک صفحه پشتی متصل شده به یک ماده اصطکاکی با چسب و زیر لایه تشکیل شده است .

زیر لایه یک عایق حرارتی بسیار عالی است که از گرمایش بیش از حد محافظت می کند و باعث بهبود عملکرد ترمز ها می شود .

ساختارلنت-ترمز

انواع لنت ترمز :

لنت های ترمز قبلا با استفاده از آزبست به عنوان ماده اصطکاک تولید می شدند . آزبست ماده خوبی برای جذب و دفع گرما است ولی یک مشکل وجود داشت هنگامی که آزبست با سطح اصطکاک پیدا میکرد یا ترمزها عمل میکردند و خودرو از حرکت باز می ایستاد گرد و غباری ایجاد می کرد که برای تنفس مشکل ایجاد می کرد امروزه از مواد آلی ارگانیک برای ساخت لنت استفاده می شود

لنت ترمز آزبست :

در اوایل دهه ۸۰ میلادی ، مواد اصطکاکی از الیاف آزبست ساخته می شدند این نوع لنت ها به دلیل توانایی جذب و دفع گرما هنگام استفاده از ترمز به خوبی کار می کردند ، بدلیل سرطان زا بودن آزبست امروزه از از این ماده در ساخت لنت استفاده نمی شود .

لنت-آزبست

لنت ترمز مواد آلی / ارگانیک :

غالبا از موادی مانند شیشه ، کولار ، کربن ، لاستیک یا فایبرگلاس به همراه رزین های مقاوم در برابر حرارت ساخته می شوند ، این لنت ها کم قیمت ، بی صدا و باعث کاهش فشار روتورهای ترمز می شوند . مشکل اصلی این نوع لنت در دماهای بالا می باشد که در اثر گرمای بالا و اصطکاک غبار از خود تولید میکنند همچنین عمر کوتاهی دارند .

لنت ترمز نیمه فی :

امروزه بسیاری از وسایل نقلیه در جاده ها به لنت نیمه فی مجهز هستند ، این لنت ها غالبا از ترکیبی از آهن ، مس ، فولاد و گرافیت ساخته می شوند و گرمای حاصل از اصطکاک را به خوبی منتقل می کنند .

لنت-نیمه-فی-و-فی

لنت ترمز فی دوام بیشتری نسبت به لنت ارگانیک دارد و بیشتر در suv  و ماشین های سنگین استفاده می شود . از معایب این نوع لنت ها می توان به پر سر و صدا بودن و همچنین به سایش مکرر روتورها اشاره کرد.

لنت ترمز سرامیکی :

لنت های سرامیکی ، بله از مواد مشابه آنچه در ظروف سفالی و بشقاب های سرامیکی پیدا میکنید ساخته می شوند ، اما بسیار با دوام تر

این لنت ها از الیاف سرامیک شیشه ای فشرده شده ، مواد چسبنده برای اتصال و ساخته می شوند ، تفاوت لنت سرامیکی و نیمه فی و فی در این است که لنت های سرامیکی بی سر و صدا تر و غبار و مواد سمی تولید نمی کنند ، در روتورها سایندگی کمتری دارند و دوام بیشتری نسبت به سایر لنت ها دارند .

لنت-سرامیکی

بیشترین مشکل این نوع لنت قیمت آن است و جزء گرانترین لنت ها شناخته می شود .

زمان تعویض لنت ترمز :

با گذشت زمان ، مواد اصطکاکی موجود در لنت های ترمز از بین رفته و باید مجموعه جدیدی از لنت ها نصب شود .

سرعت فرسوده شدن آن ها و تعداد دفعات تعویض آن ها به نوع لنت ماشین ، میزان رانندگی (مثل کامیون های بزرگ که بارهای سنگین حمل می کنند) ، محل رانندگی (رانندگی در جاده های سنگریزه باعث فرسایش زودتر) و نحوه رانندگی (تهاجمی با تعداد ترمزهای بیشتر) بستگی دارد .

هر یک از این عوامل باعث فرسودگی سریعتر از حالت عادی لنت ترمز شما می شود . حتی نوع لنت ترمز یا ترکیب مواد اصطکاک می تواند در طول عمر لنت ترمز تاثیر داشته باشد .

طول عمر لنت خودرو بسته به نوع ترمز و مواد تشکیل شده آن معمولا بین ۲۵۰۰۰ مایل تا ۶۵۰۰۰ مایل معادل ۴۰۰۰۰ کیلومتر تا ۱۰۴۰۰۰ کیلومتر می باشد .

در حالت ایده آل لنت ماشین باید زمانی تعویض شود که فقط ۲۵ درصد یا ۳ میلیمتر از عمر پد ترمز باقی مانده باشد .

چگونه می توانیم بفهمیم که زمان تعویض لنت های ترمز فرارسیده ؟

بهترین گزینه شما این است که سیستم ترمز را مرتبا بازررسی کنید در اینجا برخی از علائمی که ممکن است خودروی شما نشان دهد که چه زمانی برای چک کردن لنت ها یا جایگزینی آن ها است :

  • صدای جیر جیر کردن : فرسایش بیش از حد لنت ها ممکن اثر اصطکاکی بر روی دیسک ترمز یا روتور ترمز ایجاد کند و صدایی شبیه جیر جیر کردن از سمت لنت ها بشنوید مخصوصا در مورد لنت فی و نیمه فی. اگر این صدا قطع نشد و به طور مداوم شنیدید حتما لنت ها را چک کنید ممکن است به روتور و … اسیب وارد کند.
  • شیشه ای شدن
  • اکثر وسایل نقلیه مدرن امروزی مجهز به سنسور لنت ترمز می باشند ، هنگامی ضخامت لنت به مرز هشدار میرسد این سنسور چراغ نشانگر لنت ترمز را فعال می کند ، این چراغ نشانگر در کنار نشانگر ترمز و… قرار دارد .هنگامی که این چراغ فعال شد زمان تعویض لنت ترمز فرا رسیده
  • صدایی شبیه دستگاه سنگ فرز (صدا شبیه برخورد دو ف) : وقتی مواد اصطکاکی روی لنت ها کاملا از بین می رود صفحه پشتی فی لنت با روتور ترمز برخورد خواهد کرد ، تماس ف با ف (سطح پشتی لنت با روتور) نه تنها باعث ایجاد صدایی شبیه سنگ زنی می شود بلکه در کوتاه مدت ممکن است باعث خرد شدن روتورها شود . و بر اثر این سهل انگاری در چک نکردن لنت ها باید به فکر جایگزینی روتورها باشید .
  • لرزش یا تکان خوردن پدال ترمز یا فرمان در هنگام ترمز گرفتن نیز می تواند نشانه ای از (در میان سایر مشکلات لنت) ساییده شدن لنت ترمز یا ساییدگی ناهموار باشد .

فروش لنت ترمز در فروشگاه اینترنتی یدکبان


لوازم یدکی

خانه »

سیستم ترمز و ایمنی » سیلندر اصلی ترمز و سیلندر چرخ

سیلندر اصلی ترمز اولین جزء ترکیبی (component) در

سیستم ترمز خودرو است .

کاربرد اصلی سیلندر ترمز در خودرو ارتباط مستقیم و حیاتی با سیستم ترمز و کلاچ دارد در ادامه به نقش آن و … پرداخته خواهد شد .

سیلندر اصلی ترمز

سیلندر اصلی ، حرکت پدال ترمز را به فشار هیدرولیک تبدیل می کند .

سیلندر اصلی ترمز چیست ؟

قطعه ای استوانه شکل است و جزء اصلی ترین قطعه های ترمز ،دارای یک مخزن بالای خود به منظور ذخیره سازی

روغن ترمز و پیستون و یک سیلندر برای تولید فشار هیدرولیک .

مخزن دخیره سازی روغن ترمز معمولا از جنس پلاستیک ساخته می شوند . همچنین

سیلندر اصلی ترمز باید ضد نشت باشد و دوام بالا ، معمولا از چدن یا آلیاژ آلومینیوم ساخته می شوند ، کیفیت بالا در ساخت این سیلندر برای حفظ ایمنی و عملکرد مطمئن سیستم ترمز است .

این بخش مجزایی از

سیستم ترمز خودرو است که برای انتقال انرژی یا نیرو از پدال ترمز به

لنت ترمز یا کفشک ترمز به منظور متوقف کردن خودرو استفاده می شود .

سیلندر اصلی ترمز و سیلندر چرخ

سیلندر اصلی ترمز چگونه کار می کند ؟

با فشار دادن پدال ترمز ،

سیلندر اصلی ترمز شروع به فعالیت می کند ، پدال یک پیستون را از طریق این سیلندر هل می دهد و

روغن ترمز را از طریق خطوط ترمز به سیلندر چرخ ها برده و نیروی هیدرولیک را به کالیپر و به پشت لنت ترمز یا کفشک ترمز می رساند تا اصطکاک لازم را برای توقف خودرو داشته باشند .

این فرآیند انرژی مکانیکی را به انرژی هیدرولیکی تبدیل می کند و سپس به انرژی مکانیکی منتقل می شود . این ممکن است در ابتدا گیج کننده به نظر برسد . اما واقعا یک روش عالی برای پایین آوردن انرژی پای شما در برابر پدال ترمز به سمت لنت و دیسک است .

هنگام اختراع اتومبیل ها ، آن ها از سیستم ترمز کاملا مکانیکی استفاده می کردند . این سیستم نیاز به تنظیم مداوم داشت ، باید همیشه قطعات تعویض می شدند و به طور کلی چندان قابل اعتماد نبودند با این حال ، حتی اگر استفاده از سیستم کاملا مکانیکی دردسرآمیز باشد ، ما هنوز هم به نحوی از این سیستم در اتومبیل های امروزی استفاده می کنیم .

سیستم ترمز دستی یک سیستم مکانیکی است که برای استفاده در صورت خرابی هیدرولیک طراحی شده است .

تاریخچه ای مختصر از سیلندر اصلی ترمز :

قبل از سال ۱۹۶۷ میلادی ، بیشتر سیلندر های اصلی خودرو به یک مخزن هیدرولیکی و یک پیستون و سیل آب بندی کننده محدود می شدند .

تاریخچه سیلندر اصلی ترمز

هنگامی که روی پدال ترمز پا می گذاشتید ، سیلندر روغن ترمز را به سیلندر هر چرخ هدایت می کرد اما اگر

سیلندر چرخ نشت می کرد یا بصورت خطی از کار می افتادند ، ترمزهای هر چهار چرخ عملکرد خود را از دست می دادند و یا اگر آب بندی

سیلندر اصلی خراب می شد همان اتفاق می افتاد و شما به طور کلی ترمز نداشتید .

عملکرد سیلندر اصلی ترمز

مخزن هیدرولیکی منفرد و پیستون ، سیستم ترمز را به کار یا عدم کار محدود می کرد.

چندین شرکت مشغول کار بر روی سیستم ترمز دو سیلندر بودند ، واگنر الکتریک که بعدا توسط studebaker خریداری شد ، از اولین کسانی بود که سیستم ترمز دو سیلندر را تولید و ارائه کرد.

کادیلاک از اولین ماشین هایی بود که از خطوط ترمز دوگانه با خطوط هیدرولیک جلو وعقب جداگانه ساخته می شد و از آن استفاده می کرد ، به طوری که اگر یک مدار نشت می کرد دیگری می توانست به کار خود ادامه دهد و خودرو را متوقف کند .

تا سال ۱۹۶۷ میلادی توسط دولت فدرال موظف شد که همه وسایل نقلیه از سیستم ترمز دوسیلندر استفاده کنند در صورتی خرابی خطی یا هر مسئله ای دیگر ، مدارهای ترمز جداگانه داشته باشند .

سیلندر اصلی مدار دوگانه به طور معمول دارای دو مخزن مجزا هستند که خطوط ترمز چلو و عقب را از هم جدا می کنند . هر سیستم فقط فقط با یک خطوط کارکردی خود ، خودرو را متوقف می کند و از تصادف جلوگیری می کند .

بیش از %۷۵ درصد ترمزگیری شما با چرخ های جلو انجام می شود . بنابراین در صورت

خرابی ترمز های عقب ممکن است حتی متوجه آن ها نشوید .

سیلندر ترمز دو مداری :

در وسایل نقلیه ای که در

سیستم ترمز خود

سیلندر اصلی دو مداری دارند ، هر مدار (مدار ترمز جلو ترمز عقب) لوله خروجی مستقل از هم دارند ، اگر یکی از این مدارات نشتی یا ایرادی پیدا کند توان ترمز حتما به نصف کاهش پیدا خواهد کرد . برای اینکه راننده وسیله نقلیه از این وضعیت مطلع شود چراغ هشداری در جلوی داشبورد تعبیه شده تا در زمان لازم هشدار را به راننده بدهد .

سیلندر ترمز دو مداری

 

اگر روغن در هر یک از بخش ها نشت کند ، به علت دومداره بودن سیلندر اصلی فقط دو تا از چرخ ها ترمزشان را از دست می دهند . اما باز هم با فشار دادن پدال می توانیم خودرو را متوقف کنیم .

سیلندر اصلی ترمز فشار کافی هیدرولیک (حرکت سیال روغن ترمز) را در هر دو مدار ترمز تقسیم خواهد کرد

همانطور که گفته شد نشتی در پیستون جلویی (مدار ترمزهای جلو) تاثیری در

ترمزهای عقب نخواهد داشت و همینطور بالعکس همانطور که در شکل زیر مشاهده می کنید اگر نشتی در مدار سیستم ترمز جلو ایجاد شود :

پیستون ۱ به سمت جلو آنقدری حرکت می کند تا به پیستون دوم بچسبد که در عمل یک پیستون داریم و مدار دوم به وظیفه خود مثل قبل عمل می کند ، در اصل نیرو از

پدال ترمز از پیستون ۱ به صورت مکانیکی به پیستون ۲ منتقل می شود .

نشتی در مدار سیستم ترمز جلو

این نشتی در مدار ترمز جلو باعث می شود راننده برای ترمز گرفتن بیشتر به پدال فشار بیاورد ، ترمز گرفتن به خطر می افتد ولی همچنان ترمز های عقب کار میکنند و می توانند خودرو را متوقف کنند .

-نشتی در

مدار ترمز عقب باعث حرکت پیستون ۲ به سمت جلو می شود تا زمانی که به انتهای محفظه ی سیلندر اصلی برسد و با پیستون ۱ تماس پیدا کند این عمل باعث می شود پیستون شماره ۲ از کار بی افتد (عمل نکردن مدار ترمز عقب) و به طور طبیعی تما فشار روغن ترمز بین دو پیستون به ترمزهای جلو وارد می شود .

نشتی در مدار سیستم ترمز عقب

 

باز هم عملکرد اصلی ترمز به خطر می افتد اما ترمزهای جلو می توانند خودرو را متوقف کنند اما با عملکرد اضافی پدال ترمز.

بسیاری از رانندگان کم توجه یا کم تجربه با وجود طولانی تر بودن حرکت پدال ترمز و مسافت طی شده تا توقف کامل و یا بدون توجه به عملکرد ترمز عقب به رانندگی خطر آفرین خود ادامه می دهند . برای همین است که اتومبیل ها با چراغ اخطار خرابی ترمز مجهز شده اند تا متوجه از بین رفتن

روغن ترمز در مخزن آن بشوند .

فروش انواع سیلندر اصلی ترمز در

فروشگاه اینترنتی یدکبان


لوازم یدکی

خرابی سیستم ترمز :

طبق یک گزارش معتبر ، خرابی

ترمز حدودا باعث ۵ درصد از تصادفات اتومبیل در ایالات متحده می شود . ممکن است فکر کنید ۵ درصد رقم ناچیزی است . اما وقتی متوجه می شوید سالانه چه عدد خیره کننده تصادف در آمریکا رخ می دهد ، این واقعیت کمی برای شما شوکه کننده می شود . این آمار سالانه از تصادفات ۵.۶ میلیون تصادف اعلام شده است ، با این حساب ۵ درصد از این رقم چیزی حدود ۲۸۰۰۰۰ هزار تصادف می شود ! کمی نگران کننده است اینطور نیست ؟


لوازم یدکی

تبلیغات

محل تبلیغات شما

آخرین ارسال ها

محل تبلیغات شما محل تبلیغات شما

آخرین جستجو ها